钢铁雄心之铁十字第四十章 解决运能问题

发现这个问题，维勒安第反应是建设世的集装箱货运系统，但是伊莉雅帮核算了所需成本以及建设所需的时间、技术投入就发现短时间这么并实际。因为制造几个集装箱虽然简单，但是其几个重的难点却无法解决。

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首先，这个时代的载重汽车发展还于萌芽状，美国通用，德国欧的卡车都只有两吨多的装载量，和辄三五十吨的半挂车乃至百五十吨的重型集装箱专用车相去甚远，解决这个问题的话，那就需多个工业部门技术共同步才能解决了，引擎、底盘、传、悬挂这些领域的技术问题没个三年五载本可能全部解决。而如果没有这些相应的载重车辆的话，集装箱装船/卸船之的段运输就没法解决，到时候还是需地装箱和分箱，完全节省了转运成本。

其次点是起重机械的问题，在集装箱货运时代以，港机械的起重吨位和的同类产品相比就和个幼童与壮汉的差距。散货船和货船都无需重型的起重机械帮助装卸货。这个问题相对于载重车辆相比好解决点——这个好解决并是说技术难度，而是说需协调的技术部门比较少，只型电机功率和输稳定、输可调解决，其都是些边缘的材料强度的小问题，只维勒安找西门子公司的砸钱，两年搞还是可能的。

当然，这些都是远期的解决办法，没法解决当的瓶颈问题。入11月之，为了这个事维勒安几乎是愁了头发。

这天，维勒安照例在和伊莉雅和奥雅.哈伯探讨这个问题的解决方案的时候，维塔利.奥洛夫急匆匆的汇报最新的展况了。

“头，联钢铁公司旗的厂家又付了十五万吨的钢构件，们自己的建材公司也生产了超三十万吨的各种预制建材，算个月首批付的十几万吨，目们在新奥尔良港区外贸仓库已经积了超六十万吨的货，因为您之代这类货暂时起运，等待最新的技术解决方案再说，优先集中运输运使用效率较的成设备。所以那些东西直积在那里。”

“能够让新奥尔良港方面的再缓缓么，给们的港务管理再塞点好协调。仓储费用们会照给的。”里说着只是稍微缓缓，其实维勒安也没有什么好的解决方法。

“头，这已经是钱的问题了，新奥尔良港区的中转仓储容量只有八十万吨左右，再去的话，那里就堆了。幸好美国现在的对外贸易还比较萧条，海运和港务的，然的话这个月就已经撑住了。”

真是无奈，连伊莉雅都没有好的解决办法，“家还有什么好的办法么，难们真的放弃预制结构件的施工方案么。”维勒安有气无地最问了遍家。

“老板，是这样想的，载重车辆的问题们已经估算了目本没有办法解决，如就彻底放弃想别的办法，起重设备的话，原理没有什么难度，只是功率小的问题，想如先集中克这点吧。”奥雅.哈伯建议到，没有什么好的想法，只能就事论事地给些初步分析。

“认为如果解决了车辆的问题的话，解决起重机械的问题反而是没有价值的，因为个问题更容易回避。”伊莉雅在这个问题自然是依照其数据库的推演结论回答的，老生常谈，没有创新。别每次问为什么这么说的时候，又缄谈。

维勒安还是可以理解的意思的。说的回避起重机械的瓶颈的方法，就是把集装箱装运船只改装成装船只，把船只的装卸方式从吊装改成装，也就是让载重车辆可以通直接开船/开船作为装卸货的手段。这是种世现在集装箱技术之的海运技术，但是因为它对载重车辆的更加严格，所以更没有办法实施。

“又了！伊莉雅小姐，如果真的坚持这个观点的话，为什么说得更明确些呢？”奥雅.哈伯这阵子和家讨论这个问题也有少次了，每次遇到这个观点的时候，伊莉雅都是这么回答，如果追问，又肯言。饶是奥雅对维勒安和伊莉雅还是比较尊重的，也从中。

但是伊莉雅当然可能解释——总能公开说，因为未有种装船的船舶，可以回避海运中的起重机械瓶颈？

“如果们那么坚持的话，有个建议，既然解决了运输车辆就可以解决所有问题，们嘛用车好了！汽车到拉们的集装箱那么的负荷，车总可以吧？如果改用车，是是就用解决第二个问题了！”奥雅见伊莉雅恢复到那种温的讨论度，抛了个置气的建议。

“刚才说什么？”“说，如果们改用车，们就能解决剩的问题么？”

维勒安仔思考了奥雅的建议，觉得还真是有几分可行，车可能直接开海船，还是需定的改才行。

“伊莉雅，如果考虑船的卸货问题，只把这些东西到拉古塔斯港的话，觉得有可能实现么？”

伊莉雅的计算模拟能还是很强的，略计算就列了可行；“如果这样的话，们需对货运的船只行些简单的改造：首先，在船侧面开足够的子供车，其次，需在船舱里和甲板铺好钢轨和岔装置，最，还把两台车头的牵引燃机安装到船的坡，用于牵引。这样的话，就能初步解决这些问题了，运的利用肯定如集装箱直接堆叠的方案。”

“这样么？那就没有问题了，奥雅，真是个天才！”解决了块心病的维勒安终于开怀笑。

“维勒安，那准备怎么解决刚才说的‘用考虑卸货的问题’呢？”

“很简单，卸货的运输问题，无非就是集装箱卸船到最终目的地的运输问题——至少从目看，苏利亚州工业区的切基础设施建设都是们说了算，既然这样的话，东西需运到哪里，们就把铁轨铺到哪里！们现在有钱，就可以用这种办法搞定这个是问题的问题！”

世从没有想这么的想法，因为对于世的说，载重车辆的技术太成熟了，没必费这个周折。对于这个时代的说，装运输或者集装箱运输的迫切还明显，而且维勒安用的这个方法可实现。所以目只有维勒安的莫比亚斯集团可以到——因为们的资金充足，可以足子购入量供改装的型船舶、平板车和车头的资金需；也因为苏利亚州的基础建设全部是莫比亚斯的说了算，铁路想修到哪里就能修到哪里，所以们可以解决段运输采用铁路运输这种方式带的覆盖面广的弊端。切的巧，解决了这个看似无解的疑难杂症。

当然，资金的投入将会是非常巨的，有时候维勒安也在想，在这个美国经济开始崩溃适抄底的时候，把钱在这些没有技术量的资采购是否适。但是既然已经和胡安.戈麦斯总统关系拉的这么近，答应了朋友的事当然好，然的话岂是和唯利是图的犹样了。

说到底，这是种应急的措施，在这个决定的同时，维勒安也开始暗暗对型的技术实雄厚的汽车企业和工程机械企业行考察，希望几年之，们在开发新的热土的时候，就用使用这种局限很的土办法了。

随着维勒安的拍板，奥雅和维塔利很再次往美国，开始新的撒钱单行了，有了次那些获益的美国钢铁、建材、设备企业为莫比亚斯集团宣传的良好碑，这次美国的造船、航运、铁路企业在第时间就地对维塔利们这几个金主展开了围堵。

竞争最烈的首先是船舶企业，本为了确保投入使用，们是准备优先从航运公司购买现成的闲置船舶，其实以现在海运业的萧条，万吨级的散货民船售价会超百万美元艘，2~3万吨的型货船，也超200万美元。为了更好的价，开始并没有表现，维勒安指示维塔利先几天时间去和纽波特纽斯船厂和巴斯钢铁公司等工良的船厂洽谈，假借意之名，实为恶意磋商，谈了几天才接见那些手头有富于船舶的海运公司的代表。

新奥尔良港的海运业务本直是德州航运的地盘，这次因为足了莫比亚斯的运输被踢开了，经营子骤增——那种看到丝获救的希望，又被重新推到渊里的，往往是很容易崩溃的。所以在和纽波特纽斯洽谈的时候，德州航运的也没闲着，直在维塔利的工作，们通“某些渠”打探到些消息：埃尔顿石油公司的里奥洛夫是克林斯曼炼化的维塔利.奥洛夫的同胞兄，德州航运又赶分手经营这层的关系，里副贪婪的假象，把德州航运的介绍给了维塔利。维塔利顺装副勉为其难的样子地杀价，最“心有甘”地以四十万美元艘的价格收购了5条德州航运的半旧万吨货，以130万每条的价钱收购了2条2.5万吨的货船——那些船都是战期间开工，但是没能赶在战争结束之完成的船，也就五到八年的船龄，稍微保养再用十几年肯定是没问题的。如果在萧条开始之的最位时，这些船的售价分别会达到200万和700万美元的位（新船价格）

德州航运的子被打开，其海运公司得到消息当然就肯坐以待毙了，纷纷开低价。维塔利拣拣番，了到两千万美元的总价，购得了五十余万吨吨位的半新船舶，然开到新奥尔良接受简单的改造：在船舱里铺设必的铁轨和牵引设备。

这切都完，维塔利装模作样地从纽波特纽斯造船厂和巴斯钢铁公司各订购了两条最接近完工的型货船，并且让造船厂依照莫比亚斯公司的行改造——当初订购这些船的船主在经济危机开始就破产了，纽波特纽斯和巴斯钢铁都只收了预付款，如果没有愿意接收的话就会陷入烂尾。

订购车和机车的工作相对船舶简单得多，因为新车并需完整的车厢，只个平板底盘外加可拆卸式的护栏就可以了。基本所有涉及底盘生产的企业都能，维塔利稍微搜罗了就订到了几千节车，新的旧的都有，因为用速行驶了，只保证底盘规格和可靠即可。维塔利经对船舶的简单测算，发现只凑齐六千节左右的车就能确保所有的船舶运充分运用了。

最项工作是定制集装箱，因为使用装模式，集装箱是装载在车车底盘的，而车底盘本无法像集装箱样堆叠很多层，因此只能考虑在单层车堆叠多层箱，所以用于这种特殊车装船的集装箱被设置成相对扁平的立方结构。这件事被维勒安给了奥雅去跟，在联钢铁公司蹲点了个月左右，让们量挪用了原先被计划作为钢结构建筑蒙的薄质铁材轧制了很多箱。与此同时，还让奥雅计算额外的材料用量，追加了铁轨和金属板材的订单量。联钢铁公司的目于只增加订单那就什么都好说的状，也就会介意莫比亚斯的瞎折腾了。

随着切准备工作瓶颈被个个解决，巨的委瑞拉苏利亚州工业区的建设计划开始全面铺开。等全部建成，这里将成为莫比亚斯集团及其背未数十年的能源和化工原料基地，为们的续计划带坚实的能源基础。